Thermoplastique TOP

Le nouveau rouleau thermoplastique TOP, une solution légère, puissante et écologique de Rulmeca.

Thermoplastique TOP

  • ROULEAU POLYMÈRE ANTICORROSION (LOGEMENTS ET TUBE) POUR TRAVAUX MI-LOURDS
  • ARBRES Ø20-25, OPTIONS JOINTS HERMÉTIQUES OU SANS CONTACT
  • EXTRA-LÉGER, TRÈS BAS NIVEAU DE BRUIT DÛ À COQUE EXTÉRIEURE EN HDPE

Plus d'informations sur le produit

Rulmeca a l’honneur de présenter le nouveau rouleau TOP, un rouleau totalement thermoplastique, avec l’exception d’avoir de l’acier dans le roulement et dans l’axe.

Le nouveau rouleau TOP a un poids réduit par rapport à un rouleau en acier (environ 50%), ce qui signifie moins de consommation d’énergie pendant les opérations de départ et d’arrêt et donc une réduction de demande d’énergie sur l’implantation en général, des opérations de maintenance et d’assemblage plus faciles, en prévenant ainsi des possibles blessures aux opérateurs et en garantissant donc une intervention plus sûre spécialement pour ces applications où l’assemblage du rouleau ou son remplacement pourrait être critique (convoyeurs suspendus, accès difficiles, convoyeurs longs…), un transport plus simple et plus économique.

En outre, il réduit niveau d’abrasion et de corrosion de la bande (résistance à l’usure) garantit une plus longue durée de vie du rouleau et moins de maintenance pour toute l’implantation.

Le TOP est gentil avec la bande car le tube en PEHD ne l’use pas.
Ce rouleau est hautement résistant aux agents chimiques, il ne se rouille pas, et il est indiqué à pour une grande variété d’applications  et  réduit  le bruit (grâce à l’absorption du bruit du matériel thermoplastique).               
 
Grâce à la surface auto-nettoyante du rouleau, il y a une prévention de l’accumulation de produit, la cause principale de débandade de la bande, et donc moins de dispersion de produit.

Le système d’étanchéité avec basse résistance à la rotation signifie une nécessité inférieure de couple du moteur à la marche du convoyeur, une puissance inférieure du moteur, une réduction de la consommation d’énergie du convoyeur à bande (par conséquent au poids réduit) et moins de consommation de la bande

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